【作  者】 傅郁林
【单位名称】 北京大学法学院
【原载刊物】 中国海商法年刊
【发表时间】 19910615
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南京江海航运(集团)公司诉大连远洋运输公司船舶浪损纠纷案
  原告:南京江海航运(集团)公司
  法定代表人:张清华、该公司经理
  被告:大连远洋运输公司
  法定代表人;张洪福、该公司经理
  1991年9月3日原告南京江海航运(集团)公司因其所属“宁轮17号”吊拖船队在长江下游龙潭水道受浪致损向武汉海事法院提起诉讼。
  原告诉称:“宁轮17号”吊拖船队发生浪损事故是由于被告所属“纳木湖号”轮违章行驶,余浪过大所致。要求被告赔偿因浪损造成的经济损失33 051.21元。
  被告辩称:浪损事故与被告船舶无关,故被告不应承担任何责任。
  法院审理查明:1991年6月12日(当日当地气象预报多云,偏南风3~4级),原告所属“宁轮17号”吊拖船队(双绑一列10驳,核定载重吨1000吨、装载黄砂1000吨,于0800自南京下驶至上海。行至南京港与仪征港之间的龙潭水道龙潭4号浮标附近时,发现与其相距300—400米的“纳木湖号”轮(7590制动马力,载重吨1 959吨)。此时,“纳木湖号”轮正以全速沿长江南岸上驶,准备进入南京港。“宁轮17号”船队当班驾驶员发现“纳木湖号”轮余浪较大,即通知本船队注意防浪。随即“宁轮17号”船队采取帮舵、松缆等防浪措施,但未向“纳木湖号”轮发出要求减速的信号。两船在龙潭2号浮标附近互从右舷相会,横距约150米,“纳木湖号”轮仍未减速,以全速行驶。由于受“纳木湖号”轮余浪影响,“宁轮17号”船队于1150许在龙潭1号浮标下段发生浪损,七条驳船不同程度受损,经济损失共计15191.21元。
  另查明:长江下游龙潭水道是位于南京港至仪征港之间的港区。根据南京港监局的有关规定,海轮经过这一航区必须以港速行驶。
  法院认为:被告所属“纳木湖号”轮与“宁轮17号”吊拖船队相会时,没有按规定减速行驶,是造成“宁轮17号”船队浪损事故的主要原因,其行为违反了交通部1979年《内河避碰规则》第二十二条关于机动船在要求减速的航段应尽早减低速度并尽可能保持较开距离驶过,以避免浪损的规定,被告应对事故承担主要责任;原告所属“宁轮17号”船队发现“纳木湖号”轮余浪较大却不动主要求对方减速,也有一定过错,根据《内河避碰规则》关于因船舶本身防浪措施存在的缺陷,不能免除受浪船舶的责任之规定,原告对事故也应承担相应的责任。根据《中华人民共和国民法通则》第一百一十七条第二款、第一百三十一条,《中华人民共和国民事诉讼法》第八十五条、第八十八条的规定,经法院主持调解,当事人双方于1991年12月16日自愿达成协议:由被告大连远洋运输公司赔偿原告南京江海航运(集团)公司经济损失12 000元,其余3 191.21元由原告自行承担。
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